Catégorie: Mobilité

Élargissement de la ChaussĂ©e de Vilvorde (7 septembre 2006)

Les habitants et la presse ont été abusés : les travaux de cette portion de la "route industrielle nord" ont déjà été réalisés ! L’ARAU demande qu’une sanction soit prise à l’égard d’une administration qui contourne les règles au risque de déforcer le sens du droit et que l’Administration et son ministre de tutelle soient interrogés sur leurs méthodes : d&rsqu...

Une nouvelle autoroute industrielle dans la ville... (4 septembre 2006)

Poussé par un objectif de court terme, le Gouvernement préfère adapter le réseau routier, et donc se mettre en contradiction avec sa politique de mobilité, et à faire fi de la qualité de vie des riverains, et donc compromettre la viabilité d’un quartier qu’il cherche à développer, plutôt que de changer d’implantation alors même que Tour et Taxis est inadapté à accueillir leBILC po...

Projet Diabolo de la SNCB (10 mars 2006)

Diabolique Diabolo. La Flandre se prépare-t-elle à vampiriser les emplois bruxellois ? La construction du diabolo n’est pas un enjeu ferroviaire, c’est un enjeu politique et économique. Cette infrastructure coûte entre 403 et 493 millions d’Euros, elle est financée par Infrabel, filiale de la SNCB5. Les Bruxellois refusent de financer par leurs impôts un outil qui vise à vider Bruxelles de ses emplois.

Projet d’extension du centre TIR (16 dĂ©cembre 2005)

En janvier 2004, l’enquête publique sur le dossier de base du Plan Particulier d’Aménagement du Sol préparé par la Ville de Bruxelles pour le site de Tour et Taxis a mis en lumière des problèmes qui auraient pu être anticipés, entre autres la question de la pertinence d’un petit centre de Transport International Routier (8 ha) assorti de 350 mouvements de camions par jour au coeur d’un quartier d’habitats. Un ...

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